Описание: ☜Θ☞ Официальная группа☜Θ☞

Помощники машинистов, машинисты, работники депо - добро пожаловать в группу нашего депо!

Подвижной состав - электропоезда постоянного тока ЭД4М

Моторвагонное депо Москва-2 — предприятие железнодорожного транспорта в городе Москва, принадлежит к Московской железной дороге. Депо занимается ремонтом и эксплуатацией МВПС на Ярославском направлении.

История депо!

Локомотивное депо Москва 2 является самым первым моторвагонным депо на Московской железной дороге.

С первых дней существования Советского государства В.И. Ленин уделял большое внимание электрификации промышленности и транспорта. В ряде железнодорожных узлов страны предлагалась электрификация пригородного пассажирского движения.

Претворяя в жизнь план ГОЭРЛО 29 августа 1929г на участке Москва - Мытищи северной ж д. протяженностью 17,8км прошел первый электропоезд, под управлением машиниста Тяльникова И.

На краткосрочных курсах проводилась переквалификация паровозных машинистов на электрическую тягу. В чис­ле первых электромашинистов были Агеев, Баранов, Волкович, Бобылев, Комолов. Тялъников, Терехов, Фигурнов.

В 1929 году эксплуатировалось 3 электросекции /9ваг./ в которых перевозилось до 7тыс. пассажиров в сутки. Даже в часы пик на линии курсировало 2 поезда в час. Начало эксплуатации первого участка явилось стиму­лом дальнейшей электрификации

Материальная база электродепо состояла из небольшого корпуса с четырьмя стойлами для осмотра и ремонта электросекций. В первые годы эксплуатировались электро­секции английской фирмы «Метрополитен-виккерс», техни­ческой оснащенности для их ремонта практически не было. Тяжелые, трудоемкие работы подъемка вагонов, смена тяговых двигателей и вспомогательных машин, пантографов и другого оборудования выполнялась с помощью винтовых домкратов, ручных талей, рычагов. Тяговые двигатели с завода «Динамо» в депо через всю Москву, везли на санях или специальной телеге, в которую впрягали тройку лошадей. Руководил ремонтными работами мастер Сазонкин Т.А. В депо работали пять инженеров, в их числе Герливанов, Мохов, Забродин, Марквардт.

Впоследствии появились устройства и приспособления, позволяющие повысить производительность труда.

В депо разместили 4 стойла на 3 вагона. Общая длина составила около 70 м. На участке Москва - Мытищи тогда было 7 остановочных пунктов: станции Москва, Лосиноостровская и Мытищи, платформы Москва 2, Яуза, Перловская и Тайнинская.

В марте 1930г. вводится однопутный участок Мытищи - Болшево, протяженностью 7км.

В июне 193Ог.-двухпутный участок Мытищи-Пушкино, протяженностью 12км.

В октябре 193Ог-однопутный участок Болшево - Щелково, протяженностью 10 км.

В ноябре 19ЗОг. - двухпутный участок Пушкино-Правда, протяженностью 5 км.

В мае 1931 г. - двухпутный участок Правда - Coфрино, протяженностью 10 км.

В мае 1932г.-электрифицируется третий путь Москва - Мытищи, протяженностью 18 км.

В декабре 1932г. - двухпутный участок Софрино - Загорск (Сергиев Посад) протяженностью 25км

В 1930 г. Электропоезда пошли до станций Щелково и Пушкино, в 1931г.- до Софрино, в 1933 г. До Сергиева Посада

С увеличением протяженности электрифицированных линий участка, увеличивается парк электросекций и эксплуатационная работа, расширяются ремонтная база депо, строятся новые корпуса, наращивается техническая оснащенность. Инженерно-технические работники и передовые квалифицированные кадры, изучив эксплуатацию и ремонт подвижного состава, добиваются более устойчивой его работы на линии.

В августе 1935 года в депо поступает первая электросекция серии СД № 071 отечественного производства, построенная на заводах Динамо и Мытищинском машиностроительном. В годы первых пятилеток коллектив депо успешно решает стоящие передним вопросы подготовки и обучения кадров, дальнейшее освоение и эксплуатацию подвижного состава о