Вышибала Катализаторов, 37 лет, Ижевск - полная информация о профиле человека

Имя

Вышибала

Фамилия

Катализаторов

Пол

Мужчина

День рождения

16

Месяц рождения

ноябрь

Год рождения

1987

Дата рождения

16.11.1987

Полных лет

37

Кто по гороскопу

Скорпион

Страна

Не указана

Родной город

Не указан

Город проживания

Ижевск

Электронная почта (email)

Скрыто

Номер телефона

Известен, но скрыт

Владение языками

Скрыто или не заполнено

Twitter

Не указан

LiveJournal

Не указан

Skype

Не указан

VK ссылка

id575956536

Личный сайт

Не указан

Галочка верификации

Отсутствует

Дата регистрации профиля ВКонтакте

28 декабря 2019 года

Прошло после регистрации

4 года 10 месяцев 23 дня

Онлайн ли сейчас

Нет

Когда был онлайн

21 ноября 2020 в 12:23:23

С какого устройства заходил

С компьютера

ID профиля

575956536

Никнейм (псевдоним)

Короткий адрес страницы (домен, никнейм) не задан

Можно ли отправить личное сообщение?

Такая возможность есть

Разрешены ли записи на стене?

Запрещены

Статус профиля VK

Открытый

Доступ к аудиозаписям

Открыт

Сколько подписчиков

5

Сколько друзей

61

Подарки

1

Заметки

Нет данных

Фотоальбомы

0

Фотографии

2

Видеозаписи

2

Аудиозаписи

2

Группы

21

Паблики

5

Школа

Информация не указана или скрыта настройками приватности

ВУЗ

Работа

Информация не указана или скрыта настройками приватности

Деятельность

Так вот, Мозги машины, наблюдают за этим всем делом, как раз-таки через Кислородные датчики. Есть определенная норма, прописанная в мозгах машины, что на входе(первая группа) должно быть так, на выходе(вторая группа) так. Или прописана разница между входом и выходом. Мол если на входе корова — то на выходе должна быть говядина, а не пол коровы или опилки Еще на основании данных с кислородных датчиков мозги управляют формированием смеси. Обедняют ее или обогащают составляющими — Воздухом или Топливом. Все это нужно для Лучшего дожигания Ну, если совсем просто, выходя из двигателя газы догорают при высокой температуре, понижая в себе вредные примеси и прочую нехорошую содержимую, за отсутствие которой так дерутся наши зеленые друзья. Чем выше норма евро — тем жестче нормы, и больше всяких примочек для того, что бы дожечь все это дело. Например, до Евро 3 — были только передние катализаторы и кислородные датчики. С приходом Евро-4, появились и задние. Самая жестокая из существующих норм — Это Евро-5. В итоге, вместо 100% вредных выбросов, всего лишь половина, а то и меньше, мало дыма, мало шума, все хорошо. Но не все так радужно, как кажется. Проблемы, и очень большие проблемы. СО временем, как и любой узел — катализатор разрушается. Причин тому много: — Тряска. Поскольку соты керамические, со временем от трясок и вибраций они так же разламываются. — Агресивная температурная среда( для задних катов — это вода с дороги, поскольку они под пузом, для передних — перепады температуры связанные с охлаждением) От сильных перепадов — соты трескаются и разламываются. — Плохое качество топлива. Не догоревшее топливо из смеси, или смесь с плохими и тяжелыми примесями попадая в катализаторы — оставляет на них налет, частицы, или и вовсе разрушает динамически. В России и СНГ это особенно актуально. — Продукты работы двигателя. Как правило — Масло и кокс. Но, это, скорее случай исключения, поскольку попадают они туда, только при неисправностях двигателя. Вроде текущей клапаной крышки, или просевших колец. — Время. Вечных механизмов нет. — Повышенные температуры сгорания в катализаторах. Как правило — это уже когда в них много посторонних вещей и все это дело горит еще сильнее. Соты начинают просто плавиться. Все это приводит к тому, что соты разрушаются, раскалываются на крупные и мелкие куски, плавятся, всячески закупоривая выход выхлопным газам. Последствия этого всего очень печальны: — Уменьшается отвод газов. Отсюда двигатель начинает "задыхаться". Когда все совсем плохо и катализаторы сильно забиты, то выхлопные газы скапливаются, создают давление в выхлопной системе и остаются в камере сгорания. Отсюда двигатель начинает "задыхаться", или вовсе глохнуть. — Увеличенный расход топлива, или наоборот — пропадание тяги. Задние кислородные датчики видят, что разница на выходе и выходе большая, и в зависимости от ситуации начинают или лить топливо, или наоборот, добавлять его меньше. — Разрыв труб в выпускной системе. Из-за высокого давления, при закупоривании катализаторов, может произойти разрыв трубы. Не взрыв, конечно, но где-то прокладку продавит, где то может и лопнуть. Воздух — не вода, жмется, но всему есть предел. Учитывая, что из камеры сгорания газы выходят имея большую температуру и под давлением, то скапливаются они достаточно быстро. — Трещины в выпускных коллекторах. Ну, данная проблема не из-за катализаторов, в основном, но в машинах( типа, как раз-таки трибьюта) где первые каты стоят в выпускных коллекторах, при перегреве катализаторов, может и повести, а может даже и лопнуть выпускной коллектор. — Шум и треск. Когда в катализаторе разламывается сота, то все это добро начинает греметь, шуршать и даже свистеть. — Выход из строя глушителей. Мелкие обломки катализатора и пыль улетают в идущий дальше по тракту глушитель. Залетая в него, они в нем застревают, закупоривая отверстия и создавая грохот уже в глушителе. Если хорошо закупорит — поднимется давление. Результаты — выход из строя глушителя. Внутри него ломаются стенки-перегородки, рвется изоляционный материал. Были случаи пробивания стенок глушителя. — Ошибки, проблемы. Когда выходит из строя один из датчиков, или показания между первым и вторым кислородным датчиком очень сильно розняться — мозги зажгут "мясорубку" Check Engine. Выход в такой ситуации: — Покупать новые оригинальные катализаторы. — Покупать новые Не оригинальные катализаторы. — Удалять существующие и ставить обманки. В первом случае кусается цена, как правило от 10 тысяч за катализатор. И выше. На хорошие машинки и за 57 есть за штуку( а на машине до 4х ставится) Во втором случае производители неоригинала экономят на количестве драгоценных металлов, соответсвенно неоригинал живет меньше. Уже не один десяток человек через это проходил. Включая катализаторы с нулевым сопротивлением, типа berk, например. Третий — самый выгодный способ в плане цены, но в нем есть свои подводные камни. О них ниже на собственном примере. Ну собственно

Интересы

Не указано или скрыто

Любимая музыка

Не указано или скрыто

Любимые фильмы

Не указано или скрыто

Любимые книги

Не указано или скрыто

Любимые игры

Не указано или скрыто

Любимые TV-шоу

Скрыто или не указано

Любимые цитаты

Не указано или скрыто

О себе

Информация скрыта или не указана

Главным в жизни считает

Скрыто или не заполнено

Главным в людях считает

Скрыто или не заполнено

Политические предпочтения

Скрыто или не заполнено

Источники вдохновения

Скрыто или не заполнено

Мировоззрение

Скрыто или не заполнено

Как относится к алкоголю

Скрыто или не заполнено

Как относится к курению

Скрыто или не заполнено